г. Москва, ул. Енисейская, дом 7, корпус 3, офис 1
+7 (499) 424-0307, +7 (916) 733-9954
basteta@basteta.com

Дисковые тормозные колодки Quattro Freni.

Для легковых и грузовых автомобилей отечественного и иностранного производства

Наряду с известными и проверенными российскими и иностранными производителями тормозных колодок на рынке широко представлены бренды производителей, которых выяснить не просто или так называемые «перепаковщики». Упаковки красивые и яркие с легко читаемыми названиями, но, как правило, информация о производителе со всеми вытекающими последствиями там нет, что является нарушением закона «О защите прав потребителей». А покупателю нужна квалифицированная и объективная информация. Ведь это не ароматизатор и даже не магнитола это – ТОРМОЗА!

Еще в 2007 году в России был принят Федеральный закон « О Техническом регулировании» в рамках которого вышел проект технического регламента с названием «О требованиях к конструктивной безопасности автотранспортных средств». Это означает, что детали и узлы тормозной системы, а также сменные накладки должны иметь не только сертификат соответствия, но и (цитата) « изготавливаться по документации изготовителя транспортных средств или документации изготовителя компонента, согласованной с изготовителем соответствующих транспортных средств». То есть продукции необходимо соответствовать всем требованиям самого автозавода или производителя колодок официально признанным самим автозаводом.

В 2005 году компания ООО «АФД» закупила оборудование в Италии, совместно с итальянскими специалистами были разработаны смеси для производства фрикционных материалов и смесей. Отработаны и установлены нормативы для каждого вида испытаний в виде графиков и таблиц. Таким образом, после долгой и тщательной подготовки было запущено производство новых дисковых тормозных колодок отвечающих всем критериям итальянского качества. Такой подход к производству изделий применяется при поставке комплектующих для конвейера или для официальных поставщиков запасных частей.

Согласно утвержденного плана по омологации продукции ежеквартально проводится мероприятия по приведению технических условий производства к требованиям российских и международных сертификатов.

Особенности ТЕХНОЛОГИИ изготовления тормозных колодок Quattro Freni

Фрикционная накладка изготавливается по 2-х стадийной технологии:

ИЗГОТОВЛЕНИЕ УНИКАЛЬНЫХ ГРАНУЛ с уникальными упругими свойствами. Их наличие обеспечивает комфортность торможения, исключает возникновение скрипа и шума при торможении.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СМЕСИ прогрессивным способом в немецком смесителе плужкового типа фирмы «LEDIGE» (Германия). Фрикционных смесей на сегодня существует достаточное количество. С выводом с исключением асбеста из состава смеси, (являющийся уникальным природным элементом и выполняющий роль структурной решетки) в нее включают 20 и более различных компонентов. Их пропорции четко выдержаны. Любое изменение доли того или иного компонента может существенно изменить свойства будущих тормозных накладок. В безасбестовых колодках применяется фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента могут выполнять альдегидные полимеры, а в качестве структурных усилителей применяются стальные и синтетические волокна, медная или латунная стружка, различные синтетические фибры (кевлар, бронза и Т.Д.). По большей мере колодка наследует свои качества от графита - линейный коэффициент трения и температурный диапазон достигает до 350-400,С. Колодки, в состав которых входят некоторые подвиды органических смол требует начального прогрева для окончательного формирования поверхности соприкосновения с тормозным диском.

При изготовлении смеси для фрикционного материала используются волокнистые, углесодержащие и смазывающие материалы, импортируемые из Италии (не производимые в России), обеспечивающие физико-механические свойства колодок на уровне лучших зарубежных производителей. В состав смеси входят экологически безопасные ингредиенты (не содержащие асбеста, свинца и других вредных веществ).

Колодки изготавливаются с применением двухслойной фрикционной композиции:

  • первый слой – рабочая поверхность, соприкасающаяся с тормозным диском;
  • второй слой – с использованием новых технологий для увеличения прочности соединения накладки с каркасом, и амортизационного действия подложки, смягчающего соприкосновение колодки с диском и предотвращающего закипание тормозной жидкости в суппорте при интенсивных торможениях.

Подготовка поверхности металлических каркасов проводится стальной дробью на дробометной машине, что гарантирует прочное соединение каркаса с фрикционной накладкой в 2 раза превышающий требования международных норм.

Вулканизация тормозных колодок происходит в печи фирмы «EURORIGAN» (Италия). Соблюдение технологии производство в этой операции позволяет производить высококачественную продукцию. Допуск колебаний температуры в рабочей камере +/- 5 градусов, что гарантирует стабильность свойств тормозных колодок. А это очень важно при нагревании всего тормозного узла. Колодки также должны охлаждаться, но в отличие от дисков они как раз должны не пропускать тепло через себя. Нагреваясь, сами они обязательно начнут греть тормозные цилиндры, а они тормозную жидкость. Вот почему важен тепловой барьер между фрикционными накладками и металлической основой тормозной колодки.

Механическая обработка производится на полуавтоматической линии фирмы «ALTEICH» (Канада) алмазным инструментом, что гарантирует высокую точность обработки.

На каркас колодки наносится высокотемпературное шумопоглащающее покрытие из композитных материалов – мелкий пористый наполнитель, способствующий снижению и поглощению шумов и скрипов.

Для быстрой приработки поверхности колодки к тормозному диску и придания колодкам заданных фрикционных свойств (первого торможения), колодки подвергаются операции термического удара рабочей поверхности.

Тормозные колодки «QF» имеют высокий (0,39 … 0,43) и стабильный коэффициент трения в зависимости от скорости торможения (40 … 160 км/час), температуры в тормозном узле (до 650 С) и давления на педаль (от 20 до 80 бар). (Необходимо учитывать, что один и тот же фрикционный состав может показывать разные показатели коэффициента трения при разных температурах нагрева поэтому если не указывают при какой температуре проводилось измерение то эти показатели КТ могут быть необъективными.) Также следует отметить отличную восстанавливаемость (до 96 … 99%) свойств после сильного нагрева, например, при горной или спортивной езде, что значительно увеличивает безопасность вождения и полностью соответствует жестким требованиям автозаводов.

Нельзя не затронуть такой вопрос как взаимодействие осей автомобиля. В некоторых случаях (чаще в отечественном автопроме) на передней и задней осях автомобиля устанавливаются разные тормозные механизмы: дисковые и барабанные. Тормозные накладки в механизмах различны - и по технологии изготовления и по компонентам фрикционной смеси и для правильного взаимодействия осей они должны иметь согласованные фрикционные характеристики, что является основой безопасности. Более стабильными являются дисковые тормозные механизмы. Они в меньшей степени теряют эффективность с ростом скорости и температуры.

Много факторов влияющих на БЕЗОПАСНОЕ вождение автомобиля. Задача тормозов – поглотить кинетическую энергию несущегося автомобиля и преобразовать ее в тепловую с помощью трения. Только выбранные Вами качественные запасные части могут сделать вождение не только безопасным, но и приятным во всех отношениях.

© ООО „Бастета” 2012 г.